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在疫情影響下，海陸空運均在不同程度受阻，卡航在自身優勢下異軍突起，成為了跨境電商的第四通道，同時也成為了眾多跨境電商賣家進行運力補充的首選。中歐卡航到底有什么優勢？它的核心競爭力在哪里？物流企業如何才能打造出優質的卡航服務？

為了能給眾多想發展卡航業務的物流商，及想選擇卡航作為補充的賣家建議，我們采訪到了云陸創始人郭長超，隨他一起探尋上述問題的答案。

01 超潛力，卡航優勢符合市場需求

易大橘：請郭總簡單介紹一下自身的從業經歷，以及卡航的發展歷程和優勢如何？ 

郭長超：自2009年留學，我在俄羅斯待了10年，在這期間了解到國內貨物和本地銷售之間存在貿易差，因此大四的時候選擇了發展跨境貿易事業，當時在俄羅斯成立本地公司為俄羅斯的工廠及貿易進口商提供貿易采購的服務，這段工作經歷不僅讓我積累了豐富的跨境貿易經驗，還積累了穩定的人脈關系和業務資源。

那是什么契機，使得云陸會選擇以中歐卡航為核心業務呢？

第一，在市場需求和政策的支持下，中歐卡航發展前景廣闊。由于疫情影響，空海鐵運都遭遇了運力不足的難題，卡航的市場需求明顯增加。此外，中國2016年就加入了TIR國際公路運輸公約，在該政策的支持下，中歐卡航運輸方式在國際公路上擁有極高的通行便利性。因此，中歐卡航的增長速度非常快，舉個例子，阿拉山口2020年1月，卡航的通關車輛大概有200輛，到2020年6月，通關車輛的數量就增加到了1500輛左右。

第二，團隊對中歐卡航線路擁有足夠的經驗和了解度。在開展卡航業務前，我們在俄羅斯就開展了海外倉業務，許多貨物都需要經過新疆各通關口岸出境，再運往我們的俄羅斯海外倉。經過研究后，我們發現中歐卡航的運輸路徑和海外倉頭程運輸路徑有很高的重合度，都是從新疆各口岸出境，之后穿越哈薩克斯到俄羅斯。

（圖片由云陸提供）

中歐卡航是近兩年才興起的一種跨境物流運輸方式，被稱為除了空運、海運、鐵運外的第四通道，在性價比和靈活度上，都擁有明顯的優勢。

性價比方面，卡航的性價比和海陸空比相對較高。卡航的運輸輸時效處于比海運和鐵運快，比空運慢的區間。一般來說貨物到歐洲目的地，空運需要5~8天，鐵運需要30天左右，海運需要40天左右，卡航需要20天左右，卡航的價格也處于一個中間位置，并且，我相信在渠道穩定之后，卡航的成本會降低到和鐵路差不多，滿洲里口岸出境的一般貿易貨物也很多，成本算下來和鐵路是相差不大的。因此，中歐卡航會是一種性價比非常高的跨境物流運輸方式。

靈活度方面，相比空運，卡航對貨物的類目和尺寸沒有那么多限制，可以運輸電子產品或是大件產品。相比空運，不需要在目的地機場拆板提貨，可以直接送到清關點直接清關；相比鐵運，卡航不會因為站點擁堵而影響運輸時效，可以隨時調整路線，選擇通常的口岸出境和清關；相比海運，卡航的運輸流程更加高效，沒有排隊進港、碼頭提柜再卸貨等復雜流程。綜合來看，中歐卡航的靈活度非常高。

02 超實力，頂尖車隊搭配高效清關

易大橘：整體感覺中歐卡航的發展前景不錯，可能未來入局者也會加多。所以想請問中歐卡航的核心競爭力由哪些部分構成？目前云陸在這些競爭力上的情況如何？又有哪些建議呢？

郭長超：我認為，中歐卡航的核心競爭力應該由口岸通關能力、清關能力、車隊資源、尾程派送能力四個部分組成，其中清關能力和車隊資源是最關鍵的兩個部分，我們逐個進行分析。

第一，口岸通關能力。口岸通關能力將直接影響到中歐卡航整個市場的運輸時效。在當前疫情防控的情況下，霍爾果斯口岸每天大概能通過30~60輛車，阿拉山口大概每天能過40輛車，巴克圖大概也是30~40輛車，包括傳統外貿、跨境電商，還有其他用途的車輛，大家共享這么多的額度。

云陸目前在霍爾果斯、巴克圖監管倉有自己的倉庫，在當前阿拉山口因疫情影響而封關的情況下，云陸憑借良好的渠道資源，仍然可以為客戶提供高效穩定的卡航運輸服務。

第二，清關能力。清關能力決定了中歐卡航每次運輸將面臨多大的貨物扣留風險。不同的國家清關的規則不同，如比利時的列日和荷蘭的阿姆斯特丹，這兩個地區是正規化清關的主要清關點，可以提供遞延服務，清關模式也是以不包稅遞延為主，海關有明確的申報要求，只要按照海關的要求做申報，一般不會有清關擁堵和查扣問題。

除了價格外，面對歐洲市場的賣家，更關心物流伙伴清關穩定以及解決問題的能力。清關能力強的物流商，如果可以快速為客戶制定最合適的清關方案，同時利用自己的資源為客戶進行高效率、低風險的清關，這就是自身的價值體現。所以大家不論是進行歐洲清關還是俄羅斯清關，我都建議選擇專精跨境電商業務的清關行，因為他們對跨境電商貨物清關的各類規則和流程更加熟悉，清關效率更高、清關風險更低。

第三，車隊資源。車隊的能力上限，將影響中歐卡航的整體效率上限。一個優秀的車隊，不僅擁有優秀的硬件資源，在人員管理、車輛運營調度等軟件上也能高效運作。比如在配備三個司機的情況下，卡航可以做到24小時不間斷運行，如果只有兩個司機，中間就必須有一段休息時間，運輸效率也會打折。

因此，大家務必選擇各國的頂級車隊進行合作，尤其是支持TIR公約國家的車隊，或是屬于俄語區有豐富跨國汽運經驗的外國車隊，在硬件、軟件、政策三方加持下的外國車隊，會更容易幫助物流商達成高效運輸的目標，時效更有保障。

第四，尾程派送能力。尾程派送能力由兩個部分組成，穩定價優的尾程物流賬號，以及能做到高效派送的尾程物流合作伙伴。尾程是中歐卡航的最后一站，能夠站好最后一班崗的企業，才能保證中歐卡航業務全鏈條都穩定高。

鑒于此，發展卡航業務務必選擇頂尖的尾程物流商，比如我們主要用UPS派送，當地賬戶，不僅運力更充足，即使在像疫情這樣的特殊情況下，他們也能通過合理的車輛調度，及時將客戶的貨物派送到目的地。此外，尾程物流賬號盡量不要對外分享，避免因共享產生賬號風險，影響業務的正常開展。

03 超應力，三大措施應對業務挑戰

易大橘：在建立中歐卡航核心競爭力的拓展過程中，遇到過哪些挑戰？云陸是如何克服和應對這些挑戰的？

郭長超：目前我在這個過程遇到最大的挑戰有三個，第一個是疫情帶來的沖擊，第二個是轉關可能遇到查驗風險，第三個是越來越激烈的市場競爭。

第一點，疫情帶來的沖擊。卡航的發展時間相對其他跨境物流運輸方式來說非常短，很不巧還碰上了疫情的發生。在我國堅持內防加外防的防疫政策下，中歐卡航的通關規則、速度、數量都受到了相應的限制。

打個比方，防疫政策下，各通關口岸會對外國車隊進行限制，車隊無法開到對應區域裝貨。此前就發生過一個情況，由于疫情防控，許多物流商的卡航車輛被堵在關口，等待了一個月后，所有車輛和貨物都原路返回，只因國外車隊受限無法裝貨換車。這種情況下，如果物流商沒有相應的車隊資源，只能等待口岸開放，非常被動。

第二點，轉關查驗風險。由于波蘭是歐洲國家，從白俄羅斯進入波蘭境內時，布魯茲基口岸如果T1轉關文件沒有準備好，可能會面臨貨物被查驗的風險。如果發生查驗情況，不僅會影響中歐卡航整體的運輸時效，導致貨物無法按時到達，如果貨物被扣留的話，時效受到的影響還將更加嚴重。

第三點，越來越激烈的市場競爭。俗話說得好，事物都有兩面性，疫情給卡航帶來了許多阻礙，但也為卡航提供了發展機遇。在跨境物流其他運輸方式都受阻的情況下，卡航由于其各項優勢，受到了市場的熱捧，于是大家蜂擁而上，都想來分一塊蛋糕。這就給整個中歐卡航市場造成幾個不利影響：

一是各口岸通關額度有限，一擁而上的卡航車隊造成口岸擁堵。

二是部分毫無卡航業務經驗的物流商，進入市場后一味進行價格戰，卻沒有注重服務提升，讓市場進入了一種惡性競爭的狀態中。

（圖片由云陸提供）

面對上述三點挑戰，云陸都準備了相應的方案：

首先，在中歐卡航整體效率受阻的情況下，云陸選擇了中歐班列作為運力補充，確保貨物的運輸時效不受影響。在外國車隊無法過來的情況下，由于云陸合作的外國車隊很多，歐洲的車進不來，我們可以選擇用裝俄羅斯貨的車隊進入合作區為貨物換車，無需擔心貨物退返的情況發生。

其次，面對進入歐洲境內轉關時可能被查驗的風險，云陸積極加強了自身員工的培訓，包括對俄語、當地文化、清關流程的培訓等等，一旦遇到查驗問題，可以第一時間進行溝通，了解需要出示哪些文件，積極配合，以確保能最快讓貨物回到運輸的正軌上。

最后，面對越來越激烈的市場競爭，云陸將不斷完善和跟進自身定位，清晰了解用戶畫像，同時緊盯目標，利用好產品思維穩扎穩打，不斷貼合市場需求，提升整體服務水平，為客戶提供穩定、安全、高效的物流產品。

04 超定力，合理規劃提升企業周轉

易大橘：根據當前跨境物流的市場情況，在物流分配和規劃上，有什么相關建議可以給到賣家嗎？

郭長超： 目前的海運由于港口擁堵，價格不斷上漲，還可能發生甩柜的情況。鐵路則是倉位非常緊張，而且運輸流程長且復雜，比如中途需要換軌等等，還可能發生擁堵導致時效也不穩定。我的建議是：

賣家可以優化自己的物流渠道架構，比如根據不同的類目產品，配置不同的運輸渠道，合理分配。比如在其他物流渠道受阻時，選擇相對通暢的物流渠道作為補充。比如目前在海運受阻的情況下，選擇卡航作為運力補充，不僅可以提高貨物周轉效率，從長期來看，還能減少貨物的滯留率，提升賣家的資金周轉率。

最后，我也想借易倉這個平臺傳達一下我對跨境物流行業的寄語。跨境電商行業里，服務商和跨境賣家都是一衣帶水的關系，作為依托于中國跨境電商紅利發展起來的行業，跨境物流未來也將繼續蓬勃發展，在發展過程中會有很多類型的入局者，有的從傳統物流轉型到跨境物流，有的從做空海運轉型到做卡航班列，無論是哪一種，都希望大家能借鑒一下賣家的產品思維，不斷扎實拓展核心渠道，打磨自己的物流產品，為行業和市場提供更穩定和高效的服務。