寶涵國際物流，是一家綜合性的國際物流供應鏈公司，深耕東南亞市場多年，主要提供空國際海陸運、海外倉、報關報檢、貨物保險等服務，具有極大的業務穩定優勢，服務安全、專業，值得信賴！
寶涵國際物流于2019年選擇了ECCANG WMS海外倉管理系統，在東南亞建立智能高效的海外倉業務體系。
徐顯斌
寶涵國際物流海外倉總經理
徐顯斌
寶涵國際物流海外倉總經理
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0 隨著歐美等跨境電商主流市場的競爭愈發激烈，東南亞由于巨大的市場潛力，成為了不少賣家和服務商開展業務的選擇。相較于已經趨于成熟的歐美市場，東南亞市場在業務流程、基礎設施等各方面都仍處于起步階段，作為跨境電商重要橋頭堡的海外倉在東南亞該如何開展？過程中可能會遇到哪些挑戰？又該如何去應對？
為了幫助想在東南亞市場發展的賣家或是服務商建議，易大橘采訪到了寶涵國際物流的海外倉總經理徐顯斌，和大家分享他這些年在東南亞的海外倉發展經驗。
易大橘：請問寶涵為什么會選擇在東南亞發展海外倉業務？
徐顯斌：這和我的個人經歷有關，由于我在東南亞地區擁有一些人脈關系，因此2018年選擇在泰國建立了第一個海外倉，經過一年的時間，海外倉的業務量就達到了日均3000單。可以說，我是以泰國海外倉起家的。
至于為什么會選擇在東南亞發展海外倉業務呢？是因為海外倉的到來，剛好可以解決東南亞物流市場野蠻生長所帶來的諸多問題，主要有以下四個方面：
第一，國內商品到東南亞的物流鏈路太長。從采購、貼單、發貨、國內分揀，到國外分揀、派送，整個跨境電商鏈條非常長。當時一個國內的商品，到達泰國消費者的手中需要12~18天，到達印尼或是菲律賓消費者的手中需要超過20天。物流鏈條過長除了會導致配送時效變慢外，涉及的操作流程和環節也會變多，因此商品出現丟包、破損的風險也更大。賣家如果備貨到海外倉，可以有效縮短派送時間，從客戶下單到收到貨最快僅需1-3天。
第二，跨境電商到東南亞的物流成本高。此前我做過一個計算，發現一雙普通的鞋子，從國內送到印尼消費者的手中，其產生的物流成本比鞋子本身價值還要高，這違背了基本的商業規則，非常不合理。這種情況的存在，也阻礙了東南亞跨境電商的發展。通過海外倉中轉，可以有效降低賣家的物流成本。
第三，退換貨商品無法退回國內處理。東南亞跨境電商主要以COD模式為主，即貨到付款的模式，在時效慢的情況下，消費者往往喜歡購買幾家的商品，最后接收最先到的，其他則會選擇退貨。但退貨的商品無法再寄回國內處理，商品價格低于10美金的話，只能原地銷毀，這給賣家帶來了很大的損失和麻煩。建立海外倉以后，貨物就可以選擇退回到海外倉進行二次銷售。
第四，東南亞跨境物流對產品類目限制多。由于東南亞跨境電商起步較晚，作為電商重要支撐的物流也仍然不夠成熟，部分物流商無法為一些敏感產品提供服務，這就導致做東南亞的賣家，為如充電寶等敏感產品進行物流選擇時非常受限。而海外倉的出現，讓賣家在物流選擇上更自由，因為只要提前備貨到海外倉，就無需擔心發貨時效的問題。
易大橘：在根據您的回答我們可以了解到，由于東南亞跨境物流的發展時間較短，相對還不成熟，給跨境電商的進一步增長帶來了限制和阻礙，這就給了海外倉很好的發展空間，那您在發展海外倉業務的過程中，有遇到一些什么困難嗎？是如何應對這些困難的？
徐顯斌：在開展東南亞海外倉業務的過程中，我們主要在查倉、培訓、管理、擴倉等幾個方面遇到過困難，我分別展開說說：
1、不夠合規，查倉風險高
由于當時對業務和商品合規的了解程度不夠，在泰國建倉僅15天，倉庫就遭遇了第一次查倉，只要部分商品涉嫌法規，執法人員就可以扣押整個倉庫的貨物，同時處以相應的罰金，想要拿回被扣押的貨物，還需要額外繳納一筆費用。
2、認知度低，員工培訓難
相對于歐美，東南亞各國人民對跨境電商的認知度非常低，無法短時間內通過培訓為他們建立跨境電商思維。由于疫情的關系，管理人員也難以前往當地進行培訓和管理，只能通過線上監管，一旦出現問題無法及時溝通，培訓效果也會大打折扣。
3、疫情影響，員工管理難
在疫情發生后，東南亞各國是疫情重災區，許多地區的防疫政策并不完善。即使有防疫措施的情況下，執行也不到位，員工一旦感染新冠，很容易就會傳染給身邊的其他人。一旦爆發大規模感染，倉庫的運作只能暫停，業務也將全面停擺。
4、業務增長，擴倉難度大
東南亞的海外倉業務增長速度非常快，當業務量超過倉庫容量時就必須要擴倉，然而擴倉存在不小的難度。新倉庫最后在原來的倉庫附近，如果相距過遠，不僅不利于搬遷，將來各倉庫間的管理難度和貨物轉運難度也會加大。
面對來自這幾個方面的困難，寶涵沒有示弱，而是主動尋找應對方法，力求突破，經過總結，我有以下幾點經驗可以分享給大家：
第一，做好交稅等合規化事項，積極參加政府的各類活動，如愛心捐款、扶貧項目等等，和當地政府打好關系。和政府層面建立緊密關系之后，倉庫被幾乎不會再遭到查驗了，風險大大降低，當然，這些都建立在倉庫合規的前提下。
第二，由于疫情，在現有管理難以前往泰國的情況下，我們選擇在當地先招聘合適的管理，讓他去承擔我們和基層員工之間的潤滑劑，這樣不僅溝通效果更好，尤其在當地進行面對面培訓，培訓的效果也大幅提升。
第三，為了防止海外倉業務受到疫情的影響，我們積極推出了各項疫情福利，來安撫員工的情緒，得益于此，我們每一位員工都嚴格遵循了疫情防控措施，積極做好自身防護，倉庫業務沒有因為員工感染而受到影響。
第四，提前做好業務發展規劃以應對擴倉難題。如根據現有客戶的增長信息，預測將來業務量的上漲趨勢，提前做好倉庫擴展規劃；或是提前在倉庫附近預訂好合適的地皮，等業務量即將達到倉庫上限時，就可以直接在預備好的地皮上增設倉庫，這樣能夠將擴倉對業務的影響降到最小。
易大橘：簡單來說，東南亞海外倉需要在合規化、政府關系、員工管理、企業規劃等幾個方面更加慎重，企業要根據自身優勢，選擇合適的發展路線，才能做到穩定可持續發展。大橘了解到，和歐美市場相比，東南亞合規化的程度相對較低，請問導致這種情況的原因有哪些？寶涵又是如何去推動合規化發展的？
徐顯斌：東南亞的跨境電商市場合規化的程度確實還不夠高，導致這種情況的原因有三個：
● 和歐美等主流市場相比，東南亞仍然是一個粗放型市場。這邊跨境電商的發展時間非常短，因此市場缺乏相應的服務標準，在業務的流程和服務上自然也不夠標準化。
● 東南亞市場銷售的跨境電商商品貨值普遍較低，客戶對物流的第一需求是成本越低越好，導致整個市場在處理這些低貨值商品時較為隨意。
● 政府政策沒有落實到位，雖然東南亞市場對于跨境電商、跨境物流、海外倉都有相應的法規，但很多沒有真正落實和執行到位，這給了市場野蠻生長的機會。
產品只有合規化，客戶的生意才能穩定可持續發展，否則一旦由于不合規被政府查封，客戶也會得不償失。因此，寶涵在自身、政府端、客戶端三個方面都做了不少努力，希望通過以下幾個行動能一點點推動東南亞市場合規化發展：
● 積極打造海外倉品牌，將海外倉建立成服務中心，推出組裝、售后維修等定制化服務，倒逼我們的客戶走合規化路線。
● 聯合泰國促貿會、lazada推出“陽光下的海外倉”行動，吸引中國知名品牌產品入駐，打造商品合規化品牌倉。
● 在客戶無法為自身產品進行商品認證的情況下，由我們為其產品進行認證，推動客戶商品合規化發展。
俗話說，站在風口上，豬也可以飛翔，但當風力退去，產品不過關的賣家，終將會被狠狠地摔在地上。簡而言之，賣家必須要走合規化的道路，以產品為核心，不斷提升產品質量，最終打造出品牌效應，才能長久穩定地在東南亞市場中生存下去。
