隨著東南亞跨境電商市場進入新的發展階段，東南亞賣家對物流的需求，也從以往只注重基礎的運輸服務，變為開始注重多樣化的增值服務。作為服務提供方，海外倉服務商們也不得不開始轉變自身的發展方式，以迎合市場需求的變化。

面對不斷加劇的市場競爭，東南亞的海外倉服務商應該如何突圍？在信息化浪潮的推進下，又該怎樣推動系統和業務流程之間的融合，以做到業務效率的最優解？本期風云志采訪到了擁有30年豐富物流經驗的時豐物流創始人——王健志，和他開展了一次深入交流，共同探尋上述問題的答案。

01

客戶合作注重三大核心

服務經驗以及高性價比

風云志：請你先分享一下個人的從業經歷，以及對時豐做一個簡單的介紹。

王健志：我從18歲進入物流行業，到現在已經近30年了，一開始主要進行中港跨境的貨運業務，從5到6人的小公司開始，發展到巔峰時接近100人，擁有40多臺貨運車輛。

直到八年前，我關注到跨境電商的迅速發展，決定轉型進入了這個行業，于2014年成立了時豐物流，并與LAZADA其中一個創始人，共同探索跨境電商物流的運作規則，建立了一整套正規的跨境電商出海的運輸和清關方案。

時豐物流開始以貨物攬收及分撥的頭程運輸業務為主，在深圳、義烏、虎門、南寧、泉州逐步建立了分撥中心，到現在分撥倉庫的面積已經達到了7萬平方米。為了幫助客戶處理好退換貨，降低不必要的成本支出，時豐又于2016年拓展了海外倉業務，當時很多客戶向我們反饋，貨物一旦在東南亞出現退貨情況，就無法退回至國內，只能拋棄處理，這給他們帶來了極大的損失。

風云志：東南亞的海外倉非常多，你認為客戶選擇時豐的原因是什么？

王健志：我認為客戶愿意主動選擇一家海外倉，主要有以下三個方面的原因：

第一，服務配套齊全。隨著東南亞跨境電商市場的不斷發展，賣家對物流服務的需求也越來越多樣化。因此，海外倉服務商除了要做好倉儲、一件代發等基礎服務外，還要提供退換貨處理、本地分銷、社媒營銷等增值服務。時豐物流將自營的頭程和海外倉，與嘉里的尾程派送相結合，目前已經建立全鏈路的跨境電商物流方案。

第二，經驗豐富。自2014年進入跨境電商物流行業，時豐已經積累了8年的相關業務經驗。海外倉也從一開始1000平方米發展到現在接近15000平方米。重要的是，時豐并不只擁有海外倉的經驗，還擁有多年的頭程操作經驗，尾程合作方嘉里物流更是擁有極其豐富的物流經驗、品牌知名度和本地化服務能力。因此，可以說時豐在跨境電商物流全鏈路中都是老手，對各業務環節的時效和精準度，擁有十足的把控能力。

第三，性價比高。大家都知道，物流成本約占跨境電商總成本的30%，如何通過更具性價比的產品，為客戶降低物流成本，是時豐一直在堅持的事情。隨著業務量的不斷增加，時豐擁有了足夠大的業務體量，基于業務協同效應，可以為客戶提供高性價比的物流服務。不論是貨物的運輸和存儲等基礎服務，還是社媒營銷等增值服務，都可以做到加量不加價。

02

多維挑戰逐個擊破

軟硬結合高效發展

風云志：時豐在建立這些優勢時遇到過什么困難？是怎樣克服的？

王健志：在業務建立的初期，我們確實遇到過各式各樣的難題，主要有以下幾個方面：

第一，員工方面。東南亞的員工在文化習俗、工作態度上都和傳統的中國人有所不同，而且由于語言存在差異，雙方溝通起來效率也非常低。

為了解決這些問題，我們從總部派了專業的管理團隊常駐泰國，在當地成立管理團隊，從操作到運營到客服親自把控，出現問題也能夠更高效地解決。除了輸送專業人才外，我們還會招聘當地華人到海外倉就業，并且保證每個業務流程都有專業且清晰的SOP留存下來，讓新成員也可以快速上手業務。

第二，場地方面。東南亞是一個熱帶區域，受氣候影響，倉庫的溫度很高，降雨量大時還有可能面臨水災的問題，如果處理不好會造成客戶貨物受損，給他們帶來不必要的損失。

為了防止貨物受損，我們會經過多輪的準備，首先在選址上會選擇不在低洼地區建倉，避免倉庫受到水災影響；其次會對倉庫進行二次加固，加強倉庫的隔熱、避洪防護，讓倉庫的溫度和濕度能保持在最合適的區間，確保貨物的安全。

第三，系統方面。由于系統邏輯語言不通以及網絡存在延時，導致國內的系統很難和泰國當地使用的業務系統進行適配，對接上產生了各類問題，大大影響了業務的運作效率。

針對這個問題，我們配備了專業的IT團隊升級改造兩套系統，最大限度地減少雙方差異，同時設立獨立的虛擬服務器給泰國系統使用，建立了直連通道，讓泰國的業務系統和國內業務平臺實現極速連接，有效提升運作效率。

第四，貨物方面。在剛開始進入這個市場的時候，我們遭遇了部分客戶偷運違禁品、禁售品的情況，甚至還受到了泰國政府和警方的調查，一旦經歷查倉，不僅業務無法正常開展，甚至需要繳納大量的罰金。

為了防止因查倉導致的業務停擺，我們專門設立了篩查小組，在頭程端和尾程端都安排了篩查動作，定期對貨品進行抽查，確保我們所運輸的貨物正規、合法，除此之外，海外倉也采取了分倉制，把不同的貨物品類和服務需求放在不同的倉庫進行運作， 有效防范了查倉和封倉帶來的影響。

第五，售后方面。前面也提到過，貨物到達國外后，由于售后處理難度大，以及部分賣家本身并沒有設立售后團隊，消費者投訴無門，就會直接找到海外倉進行投訴，要求理賠，更有甚者會將事情鬧大，影響到海外倉的市場聲譽。

對此，我們專門于海外設立售后團隊，為賣家和買家進行調停和對接，以便及時解決所有售后問題，同時，針對合理的退貨退款申請，我們也可以做到當天處理。在業務端，我們將信息分撥和處理前置到國內，這樣當有買家取消訂單時，貨物還未出倉就可以實現攔截，貨物直接退返給賣家，節省了售后和物流成本。

風云志：信息化是當下海外倉的一個重要發展趨勢，時豐是如何將業務流程和系統相結合，以助力賣家客戶降本增效的？

王健志：在當今萬物互聯的時代下，海外倉企業如果準備在這個行業長期發展，就必須做好信息化和數字化布局。時豐主要從軟件和硬件兩個層面，將業務流程和系統進行了高度適配，用更少的成本做更多的事，以實現為買家客戶降本增效的目的。

軟件層面，時豐前期投放了大量資源去自研OMS和WMS系統，目前針對數據的信息化管控部分，都是自有IT團隊開發和管理，為了更夠實時對貨物進行高效追蹤，針對跨境物流中的各個環節都進行了API對接，并配備了專人實時監控。

反饋到賣家客戶這邊，不論客戶想了解哪個環節的操作記錄，都可以直接通過高度透明的數據化儀表板進行查看，能夠和我們的監管人員一樣做到實時同步管控。更重要的是，我們的數據面板并非直接全部展示，而是根據客戶的定制化需求，選擇他最需要的維度進行呈現，讓客戶可以入眼盡是所需。

硬件層面，時豐投入了大量智能化、模塊化的硬件設備，覆蓋跨境物流運輸的每個操作環節，包括分揀、質檢、稱重等等。通過硬件和軟件的相結合，讓進入到軟件系統里的流程數據，可以精準無誤地下達到每個硬件設備中，盡可能地讓更多的業務環節實現高度自動化，減少人力成本，提升運作效率，帶給客戶更加高質量的跨境物流和海外倉服務。

03

路通橋通賣家才通

全面發展選擇更多

風云志：《2022年海外倉藍皮書》的一組調研數據顯示，2022年有43.4%的海外倉計劃在東南亞擴張，而賣家有14.29%計劃在東南亞擴張，對此你有什么看法？

王健志：我對東南亞跨境電商市場的發展潛力非常有信心，但就從調研數據來看，賣家的擴張意愿比海外倉更低，為什么會出現這樣的情況呢？我認為原因是目前東南亞海外倉的基礎設施建設還不夠完善。

東南亞的跨境電商現在已經進入了一個新的發展階段，賣家對海外倉的要求和標準也更加嚴格，但是有許多海外倉還是停留在僅滿足基礎服務層面，因此無法滿足一些賣家的使用需求，當你不能滿足賣家使用需求的時候，他們進入這個市場的意愿自然也會降低。

舉個簡單的例子就是路通財通，在當前只有2條單行道的情況下，可能100位賣家里只有10位能同時通過，但當你拓寬了道路的寬度和數量，將2條單行道升級成10條雙向通道，同時通過100位賣家也不在話下。

也就是說，想讓更多的賣家看到東南亞這個市場，除了跨境電商本身的發展潛力不斷釋放外，跨境物流、海外倉等配套設施的發展也要持續推進，就像大家買房，也肯定會注重房子的周邊配套，跨境電商市場也同樣如此，大家只有既看到潛力也看到配套的情況下，才更有可能產生進入這個市場的興趣。

風云志：請問你對于平臺認證物流或是平臺認證倉是如何看待的？

王健志：成為平臺認證的合作伙伴，服務商就能以此獲得平臺推薦， 獲取更多的業務訂單，對于服務商來說當然是好事。同時平臺也會對合作的服務商提出許多標準化的要求，不斷甑選更加優質的服務商進行合作，提高了競爭的壁壘，也推動了行業的標準化和正規化發展。

但服務商不能因為獲得平臺的認證，僅以滿足平臺的規則和要求為目標而限制了自己的多樣化發展，而是要持續深耕跨境物流全鏈條的多個環節，甚至在所有環節都打造強有力的競爭力。當一家企業在跨境物流多個環節都擁有強大實力的時候，哪怕和平臺合作的環節自主權相對沒這么高，也可以從其他環節或渠道主動獲得業務訂單，避免因為訂單來源單一而業務受限。必須能在其他非平臺合作的業務環節開展多樣化發展，能為不同的客戶群體提供定制化服務。

最后，我也表達一些個人對這個行業的祝福和建議：跨境電商行業未來的發展潛力巨大，大家千萬不能抱著一種投機的心態進入到這個行業當中來，一定要以深耕市場的心態穩扎穩打，不斷發展和進步。電商行業未來十年乃至更久，會占據全球貿易市場中越來越重要的份額，我希望整個行業可以共同努力，利用我國在電商行業發展的豐富經驗，帶領東南亞等鄰近國家發展，將我們的行業思維和技術帶到全世界。