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0 今年海外倉(cāng)的需求量快速上漲，得益于今年的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲和亞馬遜限倉(cāng)等特殊情況的發(fā)生。今年無(wú)論以前是否有接觸過(guò)海外倉(cāng)，跨境賣家也好，貨代服務(wù)商也好，只要是跨境行業(yè)相關(guān)的企業(yè)都在布局海外倉(cāng)，并且更多的是在布局第三方海外倉(cāng)。但需求的激增也導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的上漲，通過(guò)海外倉(cāng)系統(tǒng)管控成本也成為了絕大多數(shù)海外倉(cāng)正在做的事。
這兩年亞馬遜基本停止了建立新的FBA倉(cāng)，在庫(kù)存限制加劇后賣家的貨需要承載，在海運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定且運(yùn)力充足的情況下，很多賣家會(huì)選擇通過(guò)FBA海派進(jìn)行大批量補(bǔ)貨，F(xiàn)BA空派進(jìn)行緊急補(bǔ)貨。但由于今年干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力缺乏且時(shí)效不穩(wěn)定，更多賣家會(huì)選擇將貨備至第三方海外倉(cāng)進(jìn)行承載。
市場(chǎng)需求飆升后，不少新玩家的入局、需求和供給的錯(cuò)配讓倉(cāng)租成本費(fèi)用近乎翻倍，而往年租金的漲幅只有3%-5%，更為夸張的是原先月付的月租現(xiàn)在更多的是季付或者壓六付六。其次是人工成本，以往雇傭一名倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)工的價(jià)格大概是15美金一個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在飆升至23-25美金一小時(shí)。顯然通過(guò)不斷增加人數(shù)來(lái)解決倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)和發(fā)貨問題是不可取的，如何增加人效減少人工成本是每個(gè)海外倉(cāng)企業(yè)都需要深思的問題，而海外倉(cāng)系統(tǒng)的價(jià)值之一正在于此。
海外倉(cāng)作為一個(gè)比較細(xì)碎的服務(wù)體系并不是簡(jiǎn)單的收發(fā)貨那么簡(jiǎn)單，而是庫(kù)內(nèi)的出入庫(kù)、上下架、分揀等操作都需要在客戶將貨發(fā)來(lái)之前就做好引導(dǎo)。但事實(shí)上很多海外倉(cāng)都缺乏這樣一套標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，整體的操作比較混亂自然效率也就不高，出錯(cuò)也會(huì)時(shí)常發(fā)生。根據(jù)海外倉(cāng)系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，規(guī)范從客戶發(fā)貨前到貨物到庫(kù)上下架再到尾程發(fā)出派送的整個(gè)鏈路，并且所有的操作節(jié)點(diǎn)都會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)留下操作記錄，出現(xiàn)問題件可以更好的溯源并找到責(zé)任人，將業(yè)務(wù)流程規(guī)范化。
海外倉(cāng)系統(tǒng)的價(jià)值點(diǎn)之二在于數(shù)據(jù)的打通和傳遞上。首先海外倉(cāng)系統(tǒng)可以支持從跨境電商平臺(tái)直接拉取訂單，這也省去了人工錄單的繁瑣操作并避免出錯(cuò)；其次完善的海外倉(cāng)系統(tǒng)會(huì)有OMS客戶端和WMS管理端兩個(gè)部分，各個(gè)賣家之間以及和海外倉(cāng)直接都有數(shù)據(jù)隔離，數(shù)據(jù)會(huì)更安全；第三，老牌的海外倉(cāng)系統(tǒng)尾程渠道對(duì)接相對(duì)比較完善，發(fā)貨后尾程單號(hào)可以自動(dòng)回傳，賣家客戶可以通過(guò)OMS端自主查詢庫(kù)存情況和每個(gè)訂單的尾程物流單號(hào)。
在未來(lái)，海外倉(cāng)的業(yè)務(wù)將會(huì)呈現(xiàn)更加多元的形式，比如海外倉(cāng)、卡車、快遞賬號(hào)的配套，還有干線、海運(yùn)、空運(yùn)資源的一個(gè)銜接等。但進(jìn)行資源整合，發(fā)展多元業(yè)務(wù)的前提必然是高度的數(shù)字化和信息化集成，所以不管是明年也好還是后年也好，其實(shí)會(huì)加速淘汰掉一些標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的企業(yè)。因此，海外倉(cāng)系統(tǒng)作為信息化數(shù)字化管理的工具是海外倉(cāng)企業(yè)建立數(shù)字化管理中不可缺少的一環(huán)。
