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0 北京時間5月14日，美國白宮宣布對華關稅政策重大調(diào)整：立即撤銷91%商品的加征關稅，暫停24%關稅90天，僅保留10%的基準稅率。與此同時，小額包裹關稅從120%驟降至54%，跨境電商賣家們直呼"久旱逢甘霖"。消息一出，外貿(mào)圈、跨境圈一片沸騰，大批賣家緊急啟動備貨計劃，物流公司訂單量暴增300%。
即便在消息公布前，許多賣家已在規(guī)劃發(fā)貨流程，而當下更是加快了節(jié)奏，貨物一批接一批地踏上前往美國的旅途，整個跨境供應鏈呈現(xiàn)出一片繁忙景象。畢竟，下半年對于美國市場而言是至關重要的銷售旺季，尤其是11月的感恩節(jié)和12月的圣誕節(jié)，這兩大促銷節(jié)點的備貨需求異常強勁。按以往經(jīng)驗來看，這兩個月的銷售額往往能占到全年銷售額的40%至60%。因此，美國采購商們?yōu)榇_保能趕上旺季銷售，通常需在6月前與中國工廠確定訂單細節(jié)。
然而，在一片繁榮的發(fā)貨熱潮之下，新的情況也逐漸浮出水面。全球主要船公司接連發(fā)布漲價通知，運價呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的態(tài)勢：
美森宣布自5月22日起，對從中國上海、寧波及廈門發(fā)往美國的大柜加價，漲幅達1500美元/40尺柜；
MSC計劃從6月1日開始推出旺季附加費PSS，分別為1600美元、2000美元、2000美元；
ONE同樣不甘示弱，通知客戶美線FAK40 尺大柜運費上漲1000美元，并計劃于5月21日推出2000 美元/大柜的旺季附加費；
長榮則選擇在5月15日至31日期間推漲GRI700 美元 / 大柜。另外，COSCO、HMM等船公司也紛紛宣布自5月15日起漲價800至1000美元。
馬士基CTO文森特更是明確表示，盡管公司削減了部分中國至美國航線運力，但若客戶有需求，可迅速恢復運力。面對海運費的持續(xù)暴漲，許多賣家雖心有不甘，但也無奈地表示，即便漲價也要發(fā)貨，誰也不知道三個月后市場會怎樣，而且亞馬遜的prime day也即將來臨。關稅的下調(diào)，仿佛為賣家們打開了一扇新的大門，但激烈的競爭也才剛剛拉開帷幕。
與此同時，海外倉費用上漲的隱憂也悄然浮現(xiàn)。從本質(zhì)上看，費用的漲跌是由市場供需關系所決定的。此前受關稅政策影響，美國大量海外倉面臨收貨難、貨物難以快速周轉(zhuǎn)以及人力成本等多重困境，部分海外倉為維持運營，不得不以超低價格攬客，甚至出現(xiàn)0.4美元、0.5美元一件代發(fā)操作費全包的低價競爭局面。
然而，隨著中國商品源源不斷地涌入美國港口，海外倉的運營壓力逐漸增大，市場供需格局悄然生變。一些小型海外倉因現(xiàn)金流問題難以為繼，逐漸退出市場。而現(xiàn)存的海外倉則開始挑客，且有漲價的苗頭。如今，隨著關稅下調(diào)，商品流通加速，海外倉的接待咨詢量不斷攀升，這一系列變化都使得海外倉費用上漲的可能性大幅增加。
在這一復雜的市場環(huán)境下，跨境電商從業(yè)者們既面臨著前所未有的機遇，也承受著諸多嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在運費上漲、海外倉成本可能增加的情況下，合理規(guī)劃發(fā)貨節(jié)奏，精準把握市場需求變化，實現(xiàn)利潤最大化，成為擺在每一位從業(yè)者面前亟待解決的重要課題。關稅的下調(diào)只是一個開端，未來，競爭將在新的維度上全面展開，唯有積極應對、靈活調(diào)整策略，才能在這場激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得屬于自己的一片天地。
